2026年全国民航工作会议披露的两组数据，勾勒出中国民航业的复杂图景：截至2025年底，中国航空人口突破5亿，稳居全球第一，标志着民航出行已深度融入大众生活；但与此同时，民航局重申“整治内卷式竞争，严禁机票低于成本价售卖”的要求，让低价机票的命运再度成为焦点。一边是行业盈利回暖、规模扩容，一边是低价票逐步退场、消费者焦虑升温，民航业在保利润与保客流的天平上，正面临前所未有的抉择。

低价票“物理消失”：从补贴博弈到限价落地

民航局的限价指令并非首次提及。早在2025年2月，就有消息称有关部门已对200元以下机票设限，违规航司将被警告。但彼时各大在线旅游平台为争夺用户，持续自掏腰包补贴，使得低价票在部分航线仍有留存。然而2026年开年，市场格局已然生变。

记者查询携程、同程等OTA平台发现，即便处于春节前的传统淡季——理论上的票价洼地，北京、上海等核心城市出发的不含税费低价票已基本绝迹。北京至大连的超短途航班，最低票价升至210元起；北京飞兰州票价290元起步，飞往杭州、西安等热门城市的机票价格更是集体站稳300元台阶。这一价格虽不算高昂，却与疫情期间“随心飞”“百元票遍地”的时代形成鲜明反差，也让消费者切实感受到“薅羊毛”的难度在加大。

低价票的退潮，与行业盈利的复苏形成呼应。据会议披露，2025年中国民航行业总体实现盈利65亿元，结束了此前的亏损态势。其中，国航、东航、南航三大航前三季度均实现盈利，海航、春秋等民营航司增速尤为迅猛。行业日子向好的同时，消费者却面临票价上行压力，这种“冰火两重天”的局面，引发了广泛讨论：百元机票已成过去式，200元机票是否会步其后尘？300元乃至400元的最低票价时代，是否即将来临？

反内卷背后：高成本时代的“保命式调控”

在行业已然盈利的背景下，民航局为何急于强化限价、整治内卷？答案藏在行业发展的深层焦虑中。事实上，民航业的反内卷，并非孤立现象，而是2026年中国宏观经济“反内卷”主旋律的缩影——从叫停外卖平台价格战，到限制网约车低价接单，本质都是为了规避存量博弈中“自杀式降价”对全行业的冲击，防止企业因现金流断裂陷入集体危机。

2025年65亿元的盈利，对民航业而言更像是“苦尽甘来”的喘息，而非高枕无忧的底气。2026年行业面临的多重压力，让限价成为必然选择。首当其冲的是国际航线的不确定性，过去两年，日本航线是国内航司的“利润富矿”，春秋、吉祥、东航凭借日本“村村通”航线斩获丰厚收益。但受地缘政治扰动，大量原本投放于日本航线的大型宽体机被迫回流国内，挤入本就竞争激烈的京沪、京深等国内干线，直接导致国内运力过剩。

大型宽体机运营国内短途航线的成本极高，若放任航司为填满座位打价格战，票价将被压至成本线以下，全行业亏损风险陡增。欧美廉航的境遇便是前车之鉴：2025年，美国精神航空、运营20年的捷星亚洲等廉航相继申请破产保护，高企的运营成本叠加低价策略带来的体验短板，最终让这些品牌被市场淘汰，印证了高成本时代“盲目低价=死亡单程票”的逻辑。

更深层的隐忧来自商务客流的萎缩。此前低价票存在的底层逻辑，是“高票价补贴低票价”的机制——头等舱、公务舱及临时全价票乘客贡献了航司主要利润，支撑航司为剩余座位推出低价票，覆盖价格敏感型游客。但如今，国企、外企、大厂的“降本增效”已成常态，线下会议被线上替代，商务舱常客转向经济舱，高价票需求缩水，航司也就失去了补贴低价票的能力。

叠加油价波动、美元汇率波动、飞机租赁成本上涨等刚性压力，民航业的利润空间被持续挤压。在此背景下，限价反内卷，本质是航司应对高成本时代的“保命本能”，是为了守住盈利底线、避免行业重回亏损泥潭的无奈之举。

高铁围堵下的两难：保利润还是保规模？

行政指令能守住票价底线，却难以留住因涨价而流失的客流。在中国民航业的定价体系中，真正的“隐形定价员”是高铁——300元至400元的民航最低票价区间，恰恰是高铁最具竞争力的领域，民航的涨价，无异于为高铁“输送客源”。

消费者的选择逻辑早已超越单一票价：乘坐飞机需叠加往返机场时间、安检耗时、机建燃油费等隐性成本，若最终总价超过高铁二等座，高铁的准点率、市中心直达优势、宽敞空间等特质，将形成碾压式竞争力。山东航空的“硬核操作”便源于此，其大本营所在的华东、华北地区是中国高铁网络最密集的区域，济南至北京高铁仅需1.5小时，青岛至上海高铁实现公交化运营，倒逼山航以极致效率留住客源，所谓“硬核”，实则是被高铁逼出的求生欲。

这一困境与欧洲市场形成鲜明对比：欧洲高铁票价高昂，部分线路票价甚至超过廉航，因此瑞安航空、易捷航空即便体验一般，仍能凭借低价站稳脚跟。但中国高铁不仅四通八达，且票价稳定，为民航业划定了清晰的价格天花板，让民航的涨价空间被严重压缩。

回望5亿航空人口的数据，更能凸显这一困境的尖锐性。2020年底，中国航空人口仅为3.8亿，五年间增长1.2亿，增速显著，但仍有9亿人从未坐过飞机。这9亿人的“不飞”，核心并非出行不便，而是心理价位的门槛——在多数人认知中，机票价格需与硬座火车票对标，若低价票彻底退场，300元以上的票价将把更多人挡在机舱之外。

对民航业而言，2026年最大的两难已然浮现：限价反内卷能保住短期利润，却可能失去规模扩张的潜力，错失9亿潜在用户的市场；放任低价竞争能留住客流，却可能重回亏损泥潭。如何在高铁围堵、成本高企、需求分化的多重压力下，找到利润与规模的平衡点，成为中国民航业亟待破解的课题。而这场博弈的最终结果，不仅关乎航司的生存，更将重塑亿万国人的出行选择。