近日，东风本田发动机有限公司（DHEC）广州黄埔工厂正式摘牌的消息引发热议。作为中国汽车市场的“老玩家”，本田的这一动作被不少人解读为“退出中国”的信号。但真相或许更复杂——这更像是一场针对新能源转型的“内部重组”，折射出本田在中国市场的困境与挣扎。  

一、销量暴跌、燃油业务承压：本田中国的“至暗时刻”

本田在中国市场的颓势早已显现。2025年11月，本田在华终端销量同比大幅下滑33.8%；前11个月累计销量同比下降21.9%。这一数据背后，是国产新能源品牌的“降维打击”：比亚迪、吉利等品牌凭借智能化配置、高性价比和快速迭代，抢占了大量市场份额；而本田的传统燃油车与早期混动车型，既无价格优势，又缺乏智能座舱、高速NOA等用户关注的“新卖点”，陷入“两头不讨好”的尴尬。  

更严峻的是，本田的燃油发动机业务已难以为继。2024年，DHEC亏损2.28亿元，燃油发动机的市场需求随新能源转型持续萎缩。东风集团在2025年8月挂牌出售DHEC 50%股权时明确表示，这是“优化燃油资产结构、加速新能源转型”的关键一步。  

二、摘牌不是“退出”，而是“防守反击”

DHEC的摘牌，本质是本田对中国资产的“内部整合”。接手方是广汽本田，这意味着DHEC将从“独立发动机供应商”转变为广汽本田的“内部核心资产”。  

这一动作的直接目的是降本增效。广汽本田目前高度依赖雅阁、皓影等混动车型支撑销量，而i-MMD混动系统是其核心竞争力。通过整合DHEC，广汽本田能更高效地控制发动机生产与供应成本，为混动市场的“价格战”储备弹药。  

但“防守”只是第一步。中国消费者对汽车的需求已从“可靠耐用”转向“智能体验”——他们需要能语音交互的座舱、能自动变道的高速NOA、能快速补能的快充技术，以及与其他智能设备的生态互联。本田若想真正翻盘，必须拿出“进攻牌”：要么加速电动化产品研发，要么补齐智能化短板，否则仅靠混动“吃老本”，难以扭转颓势。  

三、AI时代的“日本困局”：从电子霸主到AI看客

本田的困境，只是日本产业在全球科技竞争中失位的缩影。当前，AI产业已成为中美两国的“主战场”，而曾在电子时代叱咤风云的日本，却沦为“看客”。这一现象的背后，是日本在战略、数据、企业心态上的三重“保守”。  

1. 战略滞后：政策与投入“雷声大雨点小”

日本虽在2025年修订《产业和技术强化行动方案》，宣称“AI是经济安全核心”，但实际政策仍围绕传统产业打转。首部AI法直到2025年5月才出台，而中美早已完成三轮以上政策迭代。2025财年，日本AI预算仅1969亿日元（约合人民币98亿元），占总预算比例不足0.2%，连美国科技巨头单年投入的零头都不到。更关键的是，日本将大量资金投向智慧农业、教育数字化等成熟领域，对生成式AI、算力基建等核心赛道支持寥寥。  

2. 数据匮乏：缺乏“超级平台”支撑大模型

AI的核心是数据。2025年，日本生成式AI民众使用率仅26.7%（中国81%、美国68.8%），海量真实场景数据的缺失，导致日本难以训练出通用的AI大模型。中国有抖音、淘宝的亿级用户行为数据，美国有谷歌、亚马逊的全球服务数据，而日本缺乏能支撑大模型的“超级平台”，只能依赖零星开放的公共数据，先天不足。  

3. 企业保守：制造业思维与AI时代“水土不服”

日本企业对前沿技术的态度普遍谨慎。2025年数据显示，仅49.7%的日本企业制定了AI应用政策，远低于美国的84.8%和德国的76.4%。这种保守源于制造业时代的成功经验——精密制造、垂直整合、风险可控——但在AI时代，这些经验反而成了桎梏。AI需要开放生态、快速迭代和容错试错，而日本企业追求的是“极致精准”和“长期盈利”，两者天然相悖。  

结语：本田的“突围”与日本的“觉醒”

本田的“内部重组”是一次被动的“止血”，但要真正在中国市场翻身，还需主动“进攻”——加速电动化与智能化转型，否则终将被新能源浪潮淹没。而日本的AI困局，则警示所有传统科技强国：在颠覆性技术革命面前，“路径依赖”比“技术断层”更危险。  

从本田到中国，从燃油车到AI，全球产业竞争的底层逻辑已变：唯有拥抱变化、打破保守，才能在新的时代站稳脚跟。